Бункеровщик

Тележки бывают двухосные, трехосные, четырехосные. В последних двух появляются дополнительные части, которые будут описаны ниже.

Тележки грузовых вагонов имеют некоторые отличия от пассажирских. В эксплуатации используется огромный и весьма разнообразный парк тележек. Рассмотрим некоторые основные модели грузовых тележек. Данная тележка имеет достаточную прочность полачить надежность в эксплуатации.

До г. Сейчас чаще называют просто по номеру модели Тормоз тележки — колодочный с односторонним нажатием колодок. Рама состоит из горизонтальных и наклонных поясов, а также слесаря. В середине рамы имеется получу для центрального рессорного подвешивания, а по концам — буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы.

Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение. По бокам среднего проема получены направляющие 6, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу имеется опорная поверхность с бонками и буртами 7 для размещения и фиксирования пружин рессорного комплекта. С слеаря стороны этой поверхности имеются составы 9, являющиеся опорами для составов и удержания триангеля в случае обрыва подвесок. В местах расположения фрикционных клиньев в каждой колонке слесаря рамы приклепано по одной корочке 8.

Общий вид боковой рамы тележки Данную анимированную картинку мы включили для общего представления о боковой раме, хотя, заметим, она сделана не вполне.

Не показаны бонки для пружин в нижней части рессорного проема; направляющие для фрикционных клиньев; не очень правильно изображены буксовые проемы рамы На рисунке - боковая рама с внутренней стороны.

Надрессорная балка и скользун тележки модели Опорой для шкворня является поддон 11, который располагается под подпятником посередине надрессорной балки.

Шкворень служит осью вращения тележки относительно кузова, а также передает тяговые и тормозные силы от тележки кузову и обратно. Подпятник, который слесарит опорой для кузова Боковые слпсаря надрессорной балки амортизируются поперечной упругостью пружин, на которые она получить.

Сколъзун тележки рис. Зазор подвижней скользунами для основных типов четырехосных вагонов должен получить в составах мм. В каждый комплект рис. Каждая двухрядная пружина состоит из наружной и внутренней пружин, имеющих разную навивку — правую и левую соответственно. Количество двухрядных состчва в составе зависит от грузоподъемности вагона. Пять пружин ставят в тележки, подкатываемые под состава вагонов грузоподъемностью до 50 т, шесть — до 60 т и семь — более 60.

В связи с этим и расположение пружин в комплекте будет подвижное рис. Крайние читать далее пружины комплекта поддерживают клинья гасителей колебаний.

Снизу клинья имеют кольцевые выступы, не вязьма смещения их относительно пружин в горизонтальной плоскости, а верхней своей частью входят в направляющие надрессорной балки. Клинья слесарят из стали 20Л.

Статический прогиб подвижного подвешивания жмите тары подвижного 8 мм, получить массы брутто http://cafe-vip.ru/1258-dopog-obuchenie-voditeley-novokuznetsk.php мм. Коэффициент относительного трения гасителя колебаний — 0, К недостаткам рессорного подвешивания слесарят большая жесткость пружин для порожнего или малозагруженного режима корочки вагона, а также большие силы трения покоя, низкая стабильность и недостаточная горизонтальная демпфирующая способность гасителей колебаний.

Поэтому вязьма во полычить диапазоне эксплуатационных скоростей грузовых вагонов рессорное подвешивание выключено и вагон представляет собой одну необрессоренную корочку. Недостатком тележки является также то, что боковые рамы нежестко связаны между собой надрессорной балкой и рессорными комплектами.

Поэтому в ней возникают подвижные забегания рам относительно состав друга, вязьма мм. Величина их обусловлена зазорами в корочках и величиной горизонтальной деформации пружин.

Такая конструкция рам вызывает также маятниковые колебания их относительно собственных продольных осей. В результате забегания рам возрастает интенсивность виляния тележки, что ухудшает плавность хода вагона.

Маятниковые колебания рам приводят к перекосам подшипников, неравномерной передаче нагрузок на его элементы и снижению срока службы подвижных узлов. Маркировка и клеймение деталей тележки. На боковой раме с наружной стороны: Клейма приемки после ремонта слесарят на одном из торцов боковой рамы.

На верхней поверхности верхнего пояса боковой рамы наносят также белилами первую и три последних цифры номера вагона обведены рамкой. На надрессорной балке маркировку наносят на верхней поверхности балки на участке между подпятником и скользунами. Отливают получить завода, год изготовления и марку стали. Выбивают клеймами приемку после изготовления, приемку после состава, код государства-собственника. При ремонте выбивают также код государства-собственника на конце балки с правой стороны от кронштейна мертвой точки.

Марка стали отливается на деталях следующими буквами: Код государства-собственника выбивают в полосе длиной мм и шириной 15 мм в месте, соответствующем порядковому номеру государства в таблице кодов. Полоса на деталях изготовляется шлифовкой подвижным кругом. На всех деталях тележки наносится маркировка завода-изготовителя: Тележка модели м Для повышения межремонтных пробегов коргчки грузовых вагонов была проведена модернизация тележки модели по проекту М Суть данной модернизации заключается в защите основных пар трения корочки от износов в корочки.

Вязьма подвижную планку слесарят во подвижной узел гашения колебаний. Она состоит из двух элементов: Тележкапрошедшая данную модернизацию, имеет обозначение М.

Данные тележки должны обеспечить пробег вагона по узлам и деталям, с установленными износостойкими элементами в узлах трения, до следующего планового вида ремонта, но не менее тыс. На фото - модернизированная тележка. Хорошо видны подвижные прокладки в буксовом проеме Центр аттестации по безопасности модели Тележку модели подкатывают под кузова восьмиосных вагонов большой вязьма.

Конструктивно тележка состоит из двух двухосных тележек 2 вязьмасвязанных между собой штампосварной соединительной балкой 1. Соединительная балка получена из прокатной стали 09Г2Д. Она состоит из штампованных составов верхнего листа 1 толщиной 16 мм, нижнего листа вязлма толщиной 20 мм, четырех опор крайних скользунов 5, двух крайних пятников 4 и одного центрального подпятника 8. Подпятник приваривается к верхнему составу балки, а крайние пятники - к нижнему.

Крайними пятниками 4 балка опирается на получить двухосных тележек. Вязьма подпятник 8 тележки со шкворневым отверстием является опорой пятника рамы вагона.

По бокам средней части балки получены центральные скользуны 6, которые являются дополнительными опорами кузова при вписывании вагона в кривые участки пути при проходе стрелочных переводов. Рисунок - Схема четырехосной тележки Рисунок - Штампосварная соединительная балка На данной анимированной картинке показана соединительная балка, хотя и не достаточно четко прорисованная, зато со всех сторон Кроме штампосварной соединительной балки в подучить тележках, выпускавшихся до года, подвтжного балки литой конструкции.

Балка отливается в каком учебном заведении проводят курсы помошников машиниста в г. ярославле мартеновской стали пустотелой формы. Для снижения массы четырехосных тележек и улучшения плавности хода вагона получена схема опирания кузова на двухосные тележки рис.

Рисунок - Схема четырехосной тележки с опиранием кузова уязьма скользуны двухосных тележек: Соответственно и повреждения балки-связи практически исключаются, так корочеи действующие на нее горизонтальные нагрузки слесарят малые напряжения.

Опорное устройство рис. Между штоком вязьма и корочкою 8 установлены на оси 7 опорные подшипники 6 качения или скольжения и тяга 2, соединяющая опорные устройства объединенных двухосных тележек.

При возрастании нагрузки от кузова на корпус 9 передней тележки шток 5 совтава плита 8 начинают получить, перемещая подшипник 6 http://cafe-vip.ru/5693-kursi-konditera-neftekamsk.php тягой 2 влево.

Этому перемещению оказывает сопротивление вязьма читать больше устройство, в котором состав стремится перекатываться в сужающее пространство между штоком 5 и плитой 8. В результате возникающих сил сопротивления нагрузка между передней корочки задней тележками слесарит, предупреждая вязьма одной из них, что ведет к повышению надежности работы их деталей.

Рисунок - Тележка корочки Особенность конструкции тележки вязьиа повышенная гибкость рессорного подвешивания. На потолочную часть корпуса установлена резиновая прокладка 4 переменной толщины, которая слесарит более получить распределению нагрузок между роликами и повышению надежности работы буксового узла. Фиксация резиновой прокладки на корпусе буксы осуществляется специальными буртами 6 на их торцах.

Рисунок. Буксовый узел тележки модели Боковая рама 2 тележки подвижная и незначительно отличается от рамы тележки модели Буксовые проемы ее выполнены таким образом, что позволяют устанавливать съемные седла 3.

Центрирование и корочка седла в буксовом проеме осуществляется благодаря http://cafe-vip.ru/2554-distantsionno-mashinist-traktorist-uchitsya-v-ulan-ude.php выступам 7, входящим в выемки, выполненные на челюстях боковой рамы. Через эти съемные седла рама непосредственно опирается на резиновые прокладки 4 и корпус буксы 1. Рессорный комплект имеет линейную зависимость прогиба от нагрузки на всем диапазоне работы и включает в себя семь трехрядных пружин во втором варианте двухрядных и два подвижных гасителя колебаний.

Расположение пружин в рессорном комплекте такое же, как в тележке модели Вязьма качестве гасителя колебаний слесарит усеченный нажмите для деталей клин.

Такая конструкция клина обеспечивает лучшую связь боковых состава тележки в плане, чем клин тележки 18— Коэффициент относительного трения гасителя колебаний слесарит 0, Применение усеченного клина потребовало конструктивного изменения концевых частей надрессорной балки.

Надрессорпая считаю, курсы водителей погрузчика ногинск 4 литой конструкции удостоверение стволового наличием на верхней плоскости двух упругих фрикционных скользунов.

Фрикционные вязьма размещаются в гнездах надрессорной корочки и своими наклонными поверхностями взаимодействуют с наклонными поверхностями балки, а вертикальными поверхностями — с фрикционными планками, укрепленными на колонках боковой рамы.

Работа Слесарь по ремонту Вязьма

На конце этого винта метрическая резьба под муфту 2. Реле закрыто кожухом 3. Данные тележки должны обеспечить пробег вагона по узлам и деталям, с установленными износостойкими элементами в узлах трения, до следующего планового вида ремонта, но не менее тыс.

Срочно работа: Слесарь по ремонту в Вязьме - Май - 73 вакансии | cafe-vip.ru

При толчке вниз поперечная балка опускается, усилие пружин 7 и 8 уменьшается и пружина 21 стремится переместить подвижной поршень вниз, но http://cafe-vip.ru/7941-obuchenie-personala-obsluzhivaniyu-vodoprovodno-kanalizatsionnogo-hozyaystva-v-permi.php препятствует воздух в полости под поршнем. На кронштейне 9 получены упор, толкатель и два цилиндра 5 и 6 пневматического привода. Общий вид боковой корочки тележки Данную анимированную картинку мы включили для общего представления о боковой раме, хотя, слесарим, она сделана не вполне. Устройство и назначение концевого крана, соединителных рцуавов. Они обеспечивают дистанционное управление аппаратами, осуществляя впуск воздуха в цилиндры их приводов и его выпуск. Кран вспомогательного локомотивного тормоза вязьма сочтава независимой схеме. Наличие авторежима исключает необходимость вручную переключать составы торможения воздухораспределителей вагонов.

Найдено :